可以大胆的预测，过不了多长时间，在那些花花绿绿的城市自住游攻略中会出现一本《单车逛杭城》，好事的人最后拍出一部《单车情缘》这样的爱情电影也不是没有可能。

那些分布在杭城141个角落的6100辆正在改变这座城市。它们整齐划一的橙色挡板，给这座精致整洁的城市增加了炫动的色彩。而更重要的是，这些不起眼的单车，就像人身上的毛细血管一样，以成千上万辆的规模优势最终疏通了这座城市的公交网络。

萧山和余杭与杭州主城区公交一体化以后，许多住在近郊的市民感觉到公交线路是增加了不少，但真正想坐公交车上下班还是一件非常尴尬的事。近郊的公交线路不像主城区这样密集，在近郊搭上一条开往主城区的公交线路往往得先步行一段路，而坐了公交到了市区的终点站以后还得步行一段路去等另外一辆公交车。

这么一来，即使你只要转一次车就可以到达单位附近，你也要往往花费很多冤枉的时间与心情。城市的框架越来越大，相应的公交线路越来越稀疏，公交车站的站间距离也越来越长，这消磨了许多人乘公交出行的兴致。

就跟电脑的上网速度往往是由“最后一公里”的接入线路决定的一样，对于许多不断拓展疆域的大中城市来说，公交运行的效率往往也取决于“最后一公里”与“最初一公里”的便捷程度。而这些即将在最近三个月内扩容到2万辆的公共自行车，正是公交网络“最后一公里”解决方案。

在大规模推出公共自行车以前，也有个别领风气之先的潮人用捷安特“接驳”上下班。在杂志社上班的朋友X，就专门买过一辆3000多元的捷安特轻便型折叠自行车，用于每天的出行。骑车，再坐车，再骑车，按照这位朋友的说法，有了这辆“一只手就可以轻松拎起”的自行车，他到这个城市的大多数目的地都只要坐一趟公交车就行了，而且速度能够快很多。

当然，这样每天“接驳”的潮人生活也是要付出代价的。那位朋友几乎每天都要回答好奇的乘伴们提出的各式各样的提问，他则自称是史上最窘迫的捷安特品牌代言人。而在他“代言”了三个月之后，这辆曾经风光无限的捷安特也在城东一家便利店门口被小偷“征用”，他的潮人生活因此被迫结束。

毫无疑问，这位潮人朋友现在已经不需要再买一辆捷安特了，他需要的是杭州市城管办能够在他家小区门口增设一个公共自行车服务点。

说起公交优先，公交提速，许多人会想到地铁、快速公交这些投资浩大施工周期漫长的大工程，而事实上，这些能够“速战速决”的公共自行车或许能给更多市民带来出行的便利。